藥物噴霧車燃燒過程結(jié)束時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角

　一般藥物噴霧車柴油機(jī)燃燒時，dp/do的峰值往往對應(yīng)著dQR/dfo的峰值，并且dp/dfp并沒有隨負(fù)荷（循環(huán)供油量）減小而降低，這說明決定dp/dp高低的原因是預(yù)混合燃燒階段的放熱速率。當(dāng)然，在燃燒過分偏離上止點時，這種對應(yīng)關(guān)系不明顯。一般柴油機(jī)dp／dP-0.2～0.6 MPa．直噴式柴油機(jī)的較大dp/dp-0.4～0.6 MPa/。從提高動力性和熱效率的角度，希望dp/dcp大一些為好。

　　但dp/dcp過大會使柴油機(jī)工作粗暴；噪聲明顯增加；藥物噴霧車運動零部件受到過大沖擊載荷，壽命縮短；過急的壓力升高會導(dǎo)致溫度明顯升高，使氨氧化物生成量明顯增加。為降低柴油機(jī)噪聲和振動以及抑制氮氧化物排放．dp/dcp不宜超過0 4MPa／(。CA)。柴油機(jī)dp/dp的大水主要取決于著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣的多少，而可燃混合氣的生成量要受著火落后期內(nèi)噴射燃料量的多少、著火落后期的長短、燃料的蒸發(fā)混合速度、空氣運動、燃燒室形狀和燃料物化特性等多種因素的影響。

　　藥物噴霧車柴油機(jī)的(dp／dp)mm及高燃燒壓力P_x與滯燃期的關(guān)系，兩者均隨滯燃期的增長而線性增長。在以后的章節(jié)中將經(jīng)常討論dp／dF和pmm控制問題。由于在速燃期中參與燃燒的主要是在著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣．因此也稱這一時期為“預(yù)混合燃燒”階段值得指出的是，這種預(yù)混合氣體是在極短時間內(nèi)形成的實 是一種非均質(zhì)預(yù)混臺氣'即第6章中所介紹的油滴群的。燃燒，與汽油機(jī)的均質(zhì)預(yù)混合燃燒并不完全相同。速燃期中的累計效熱量隨負(fù)荷不同而異，大負(fù)荷時約為20%～30%，小負(fù)荷時超過60%。